واشر سرسیلندر تیبا رادیکال

سرسیلندر و بلوک سیلندر هرچقدر  تراز و صاف تراشکاری شود قدرت آب بندی، گازبندی و روغن بندی کردن محفظه احتراق و مجاری آب و روغن را نسبت به خارج ندارد بنابراین بین سرسیلندر و بلوک سیلندر واشری به نام واشر سرسیلندر قرار می دهند تا تا از فرار گاز از محفظه احتراق، نشت آب از کانال های آب و نشت روغن از کانال های روغن جلوگیری کند.اگر یک واشر سرسیلندر دارای کیفیت پایینی باشد امکان دارد باعث سوختن سرسیلندر یا راه پیدا کردن آب به روغن و اصطلاحاً آب و روغن قاطی کردن بشود. واشر سرسیلندر توانایی تحمل دمای 1500 درجه سانتی‌گراد را داشته و از چند لایه پرس‌شده پنبه‌نسوز، کروم و آلومینیوم ساخته می‌شود تا دو بخش بلوک و سر‌سیلندر کاملا به هم چسبیده و آب‌بندی شوند.واشر سر سیلندر ممکن است بسوزد یا نیم سوز شود.

 علل سوختگی واشر سرسیلندر عبارتند :

• حرارت بیش از حد موتور
• نداشتن آب در رادیاتور در هنگام کار موتور
• ضربه یا تصادف در زمانی که موتور گرم است
• نامیزان بستن پیچ های سرسیلندر (معمولا به این علت که در تعمیرگاه های غیرمجاز از آچار ترک متر استفاده نمی شود واشر سرسیلندر تاب برداشته و می سوزد.)
• خنک نشدن آب رادیاتور به دلیل رسوب و یا نقص در عملکرد پروانه
• نقص فنی در ترموستات
• نقص فنی در واتر پمپ و عدم گردش جریان آب در موتور
• پیچ خوردگی شلنگ های ورودی و خروجی رادیاتور
• رانندگی طولانی در ترافیک و فشار بر موتور در فصل گرما

انتخاب واشر سرسیلندر استاندارد یا تعمیری :

وقتی خودروی شما واشر سرسیلندر میسوزاند، برای از بین بردن تاب سرسیلندر که ناشی از گرمای بیش از حد است باید تراشکاری برود. اگر تاب کم باشد واشر سرسیلندر نازک را انتخاب میکند اگر تاب بیشتر بود و تراش بیشتری خواست واشر سرسیلندر ۲ سوراخ و همینطور تا واشر سرسیلندر ۴ سوراخ و یا به اصطلاح تعمیر آخر را انتخاب میکند. هر چقدر سرسیلندر تراش بخورد و واشر کلفت تری انتخاب شود، سرسیلندر زودتر خراب میشود چون به اندازه کافی خنک نمیشود و مجرا های آن بر اثر تراش باریک تر میشود. اگر سر سیلندر دیگر قابل تراشیدن نبود و یا به اصطلاح جای تراش نداشت باید سرسیلندر تعویض شود و این بار واشر استاندارد (این بار بدون سوراخ) انتخاب میشود.

توجه: واشر سرسیلندر یکبار مصرف بوده و هر وقت که سرسیلندر باز می شود، واشرآن باید تعویض شود.